新エネルギー車の動力バッテリーを加熱する必要があるのはなぜですか?
簡単に言うと、冬は気温が低すぎるため、電気自動車のバッテリーを完全に充電することが難しく、放電時に完全に放電することも困難です。 電気自動車は、新エネルギー車のバッテリーパックを予熱して正常な状態になるように駐車用ヒーターを設置することで、この問題を解決できます。 動作温度は、冬の低温環境における新エネルギー電気自動車のバッテリー寿命の低下の問題を解決し、低温充電によるバッテリーパックの損傷を回避するために使用されます。
新エネルギー純粋電気自動車のバッテリーパック加熱システムは、主に予熱と燃料水加熱の 2 つの方法を使用します。 新エネルギー電気自動車に温水ヒーターを搭載することで、その熱が電池パックに伝わり、通常の動作温度になるまで加熱されます。 新エネルギー高電圧電気ヒーター 新エネルギー電気自動車に PTC ヒーターを取り付けることで、電気自動車のバッテリー パックに熱を伝えて予熱し、通常の動作温度に保つことができます。
新エネルギー純粋電気自動車のバッテリーパック加熱システムソリューション 冬には、主に低温ではバッテリーパック内の電解液の粘度が上昇し、バッテリーパックの充放電性能が低下するため、新エネルギー電気自動車の航続距離は一般的に大幅に減少します。電池パックが減ります。 理論上: マイナス 20 度の環境でリチウム電池を充電することは禁止されています (電池に損傷を与える可能性があります)。 電気自動車は、新エネルギー自動車のバッテリーパックを通常の動作温度になるように予熱し、バッテリーへの損傷を回避するパーキングヒーターを設置することで、冬の低温環境における新エネルギー電気自動車のバッテリー寿命の低下の問題を解決できます。低温充電によるパックの劣化。
給湯ヒーターの燃料は、燃料、ディーゼル、ホルムアルデヒド、その他のタイプにすることができます。 燃料消費量も少なく、目立った騒音もありません。 車のバッテリーパックの予熱に加えて、新エネルギー電気自動車のキャブを加熱して、電気自動車の消費電力を削減することもできます。 消費量を削減し、電気自動車の耐用年数を延ばし、バッテリーパックの交換コストを節約します。
PTC ヒーターは、PTC 発熱体とも呼ばれ、PTC セラミック発熱体とアルミニウム チューブで構成されています。 このタイプの PTC ヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。 自動定温・省電力の電気ヒーターです。 優れた特徴はその性能にあります。 つまり、ファンが故障して停止すると、十分な熱を放散できないため、PTC ヒーターの電力は自動的に急激に低下します。 このとき、ヒーターの表面温度はキュリー温度付近（通常250度）に保たれます。 電熱管ヒーターの表面が「赤くなる」現象を避けるため、火傷、火災、その他の隠れた危険を引き起こしません。
放熱アルミニウムシート、アルミニウムチューブ、導電性シート、絶縁フィルム、PTC加熱シート、ニッケルメッキ銅電極端子、高温プラスチック電極シースで構成されています。 本製品は、放熱率を向上させるプレスフィットヒートシンクを採用しており、動作時のPTC発熱体のさまざまな熱的・電気的現象を十分に考慮しています。 強力な接着力、優れた熱伝導性と放熱性能、高い効率と信頼性を備えています。 このタイプの PTC ヒーターは、熱抵抗が小さく、熱交換効率が高いという利点があります。 自動定温・省電力の電気ヒーターです。
PTC ヒーターの原理 定温加熱 PTC サーミスタは定温加熱特性を持っています。 原理は、PTC サーミスタの電源がオンになると自己発熱し、抵抗値が遷移ゾーンに入るということです。 定温加熱用PTCサーミスタの表面温度は一定値を保ちます。 温度はPTCサーミスタのキュリー温度と印加電圧のみに関係し、基本的に周囲温度とは関係がありません。
