熱管理モード
純粋な電気自動車: バッテリー浸漬冷却
空冷システムは、設計がシンプルで安価で、漏れの問題がないため、最も広く使用されています。 空冷には強制対流を利用するアクティブタイプと自然対流を利用するパッシブタイプがあります。 空気の熱容量（標準温度で Cp=1.006 kJ/kgK）が小さく、液体などの媒体と比較して熱伝導率が低いため、空冷が次世代の電気機器に選択される技術になる可能性は低いです。より大きなバッテリーパックとより速い充電速度を搭載した車両。
液体冷却は、間接的アプローチと直接的アプローチに分類できます。 冷媒は空気に比べて熱容量が大きく、熱伝導率も高くなります。 間接液冷は、バランスの取れた温度制御により、現在、バッテリーの熱管理のための最も一般的なソリューションの 1 つです。 最も一般的に使用される冷却剤は、水とエチレングリコールの混合物です。 間接冷却の原理は、冷却剤がセル/セルモジュールの底部または側面のチャネルを通って流れ、システムから熱を放出することです。
冷却効果は、特定のサーマル インターフェイス マテリアル (TIM) を使用することで改善できます。 空冷と比較した間接液冷の欠点は、システムが複雑であることです。 チャネル/ラインだけでなくコンポーネントの数も多くなると、より多くの故障、余分な重量、漏れの問題が発生する可能性があります。
もう 1 つの新しい冷却技術は、浸漬冷却とも呼ばれる直接液体冷却です。これは、セルを誘電性液体に完全に浸します。 これは、電気的破壊に対して高い耐性を持つ非導電性の液体です。 この技術の導入は、バッテリーのプロセスとコンポーネント設計の複雑さを大幅に軽減できることを意味するとともに、システムの重量とサイズの削減に貢献し、バッテリー温度制御の安定性とバランスを大幅に向上させることができます。 浸漬冷却により、熱交換器を使用せずに必要に応じてバッテリーを加熱または冷却できるため、効率が大幅に向上します。 EV バッテリーの液浸冷却はまだ初期段階にありますが、ファラデー フューチャーの特許取得済みの完全液浸セル システム、ダカール ラリー車 Audi RS Q e-tron の液浸冷却技術、IMMERSIO™ システムなど、いくつかのユースケースがすでに登場しています。パナソニックとテスラの元従業員によるもの。
