なぜ熱管理が必要なのでしょうか?
暖房ニーズの 1 つ: コックピット暖房
冬には、ドライバーと同乗者は車内を暖かくする必要があり、これには熱管理システムによる暖房の必要性が伴います。
ユーザーの地理的位置に応じて、暖房の必要性は異なります。 簡単な例としては、北欧で電気自動車を供給している同じ自動車会社が定格電力 5kW の電気ヒーターを使用しているのに対し、赤道地域の国々に電気自動車を供給している企業は 2 ～ 3kW しかヒーターを使用していない場合や、ヒーターをまったく使用していない場合があります。
緯度に加えて、標高も一定の影響を及ぼしますが、標高を区別するための特別な設計はありません。所有者は、車が盆地から高原まで走行することを保証できないからです。
もう 1 つの最大の影響は、車に乗っている人です。電気自動車であっても、燃料車であっても、車内にいる人のニーズは同じであるため、温度要求範囲の設計はほぼコピーされており、通常は 16 度の間です。摂氏と摂氏 30 度、つまり、コックピットは摂氏 16 度よりも寒くなく、暖房は摂氏 30 度よりも熱くなく、人間の通常の周囲温度要求をカバーします。
2番目の暖房ニーズ：高電圧バッテリー。
硫酸鉄リチウム電池は低温充電に制限があり、電気自動車Hongguang Miniは低温充電加熱機能を備えたリン酸鉄リチウム電池を採用しています。 三元系リチウム電池は、リン酸鉄リチウムよりも温度が低くなりますが、温度が-7度以下に低いため、充電電力も制限されます。 そのため、冬の低温環境でも充電できるように、リチウムイオン電池は通常加熱されています。
リチウムイオン電池は 15 ～ 35 度の温度で充電および放電を行います。これより低いまたは高いと充放電電流が制限されますが、SOH (健康状態) の健康状態にも影響します。
しかし、純粋な電気自動車のバッテリーは巨大なものであり、体積も重量も大きく、低温環境から適切な温度まで加熱して完全に加温するため、バッテリーが加熱速度に耐えられるかどうかを考慮するだけでなく、熱管理システムが暖房出力を安定化できることを考慮するだけでなく、ユーザーが暖かくなるのを待つ忍耐力にも配慮することも、熱管理システムに対する非常に高い要件です。
.
