車両用熱管理システムの事例
1 熱管理システムのアーキテクチャ
ある純粋な電気自動車の熱管理システムのアーキテクチャを図 1 に示します。この熱管理システムは、ヒートポンプエアコンを使用して、バッテリーの直接冷却と加熱、電気駆動システムの冷却、およびバッテリーの冷却と加熱を有機的に統合しています。客室内。 電気駆動回路では、別個の水冷回路が設定され、熱伝達用のプレート熱交換器を介してヒートポンプシステムに接続され、廃熱回収とストール暖房機能を実現できます。 寒い冬には、ヒートポンプエアコンの暖房効果が悪いという問題を解決するために、PTCを使用して車室内の暖房効果を高めます。 熱管理システムにより、複数のモードでの冷却と加熱のニーズに対応できます。
2 熱マネジメントシステムの原理
システムには複数の動作モードがあるため、この記事では、バッテリーまたは客室を冷却する必要がある場合の冷却および加熱モードの動作原理のみを紹介します。
1) 動力電池の冷却原理。 パワーバッテリーの温度が高く冷却が必要な場合は、システム内の空調・冷凍用電磁弁、空気熱交換用電磁弁、バッテリー用電子膨張弁、バッテリー冷却用電磁弁を開きます（バッテリー加熱用電磁弁は閉じます）。 、そして冷媒がバッテリー電子膨張弁を流れるとき、絞りと膨張の後、バッテリーパックプレート熱交換器で蒸発して熱を吸収し、熱を奪い、バッテリー冷却の目的を達成します。 このとき、車室内も冷却する必要がある場合は、冷凍用電子膨張弁を開くだけで済みます（冷暖房電磁弁は閉じています）。車内の蒸発器で冷媒の一部が蒸発して熱を吸収し、冷媒が冷却されます。車室内の冷却を実現します。
2) パワーバッテリー加熱の原理。 バッテリー温度が低く加温が必要な場合、システム内のバッテリー加熱用電磁弁、バッテリー用電子膨張弁、水源熱交換用電磁弁、空調用加熱用電磁弁が開きます（暖房用電子膨張弁、空調・冷凍）。電磁弁、空気熱交換電磁弁、冷凍用電子膨張弁が閉）、コンプレッサーで圧縮された高温冷媒が電池パックのプレート熱交換器を通って低温の電池を加熱します。 加熱後、冷媒温度が低下し、プレート式熱交換器を通過し、電気駆動回路の熱を吸収し、廃熱回収を実現します。 このとき、車室内も暖房が必要な場合は、暖房用電子膨張弁を開くだけで、高温の冷媒の一部が車内のコンデンサーを通って車室内に熱を放出し、冷媒と合流します。バッテリーはプレート熱交換器の前で冷媒を加熱し、サイクルに参加し続けます。 。 周囲温度が非常に低い場合、システムは PTC 補助客室暖房をオンにします。
